第三國高調介入,巴拿馬運河港口控制權驟然生變,近日丹麥馬士基集團旗下APM碼頭公司突然接手巴拿馬運河兩大核心港口的臨時運營權,而這一切發生在巴拿馬單方面推翻與中國企業近30年合約的背景下。
與此同時,中方反制措施已然啟動,巴拿馬執意背棄契約精神,勢必為此付出沉重代價。
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事件源于巴拿馬最高法院的一紙裁決,該院以“違憲”為由,宣布香港長和集團旗下巴拿馬港口公司(PPC)對巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營合同無效。
這兩份合約自1997年生效,2021年更獲巴拿馬政府批準續約至2047年,迄今已平穩履行近三十載,法院判決公布僅一天后,巴拿馬總統穆利諾便宣布,APM碼頭公司將臨時接管兩港運營。
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這場“司法裁決”與“商業交接”的無縫銜接,顯然早有預謀。
面對突如其來的變局,長和集團迅速反應,于2月4日發布公告,明確將依據國際商會仲裁規則,正式對巴拿馬政府提起仲裁,并保留一切合法追訴權利,這不僅是對自身權益的堅決維護,更是對國際契約精神的捍衛。
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本次港口易手,表面上是商業決策,實則背后隱含深刻的政治操控,巴拿馬運河作為全球航運體系的樞紐,每年有約4500萬噸中國貨物通過,戰略地位不言而喻,而長和運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港,承擔著運河約四成的集裝箱吞吐量,是名副其實的物流命脈。
自特朗普重返白宮后,美國方面不斷渲染“中國港口威脅論”,甚至揚言要“重新奪回巴拿馬運河的控制權”。
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在此壓力下,巴拿馬審計部門去年突查稅務與合約合法性,最高法院隨后作出“違憲”裁決,緊接著馬士基集團“順理成章”接管運營,整個流程環環相扣,幾乎沒有任何商業透明度可言。
長和集團在巴拿馬投入已逾18億美元,為當地創造了數千就業崗位,累計稅收貢獻超過52億港元,將兩座普通碼頭打造成世界級物流樞紐,為巴拿馬經濟帶來實實在在的紅利。
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然而巴拿馬當局卻選擇犧牲國家信譽,淪為外部勢力操控的棋子,這種以國家利益換取短期政治紅利的做法,不僅忽視了中資企業的巨大貢獻,更暴露了其主權獨立的脆弱。
巴拿馬的背信棄義,必將付出沉重的雙重代價。
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首先在政治層面,中方立場已極為明確:中國不會容忍強權政治,更不會在原則問題上讓步,有足夠能力和手段維護國際經貿秩序的公平正義;巴拿馬以司法手段推翻長期有效的商業合約,實質上是配合外部勢力打壓中資企業,已對中巴關系造成嚴重傷害。
其次在經濟層面,中方反制行動已初見成效,中遠海運集團已取消12艘貨輪的到港計劃,僅此一項便
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讓巴拿馬每日損失約80萬美元通行費。
香港特區政府也已提醒港企重新評估在巴拿馬的投資風險,未來中資對巴投資勢必大幅減少,對于高度依賴國際航運和外資的巴拿馬而言,失去中國市場的信任,將帶來難以估量的經濟損失。
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更為深遠的,是信用層面的損害,長和集團近三十年的合法經營被一紙裁決徹底否定,這一先例一旦坐實,所有國際企業和資本都將重新評估與巴拿馬的合作風險。
對于一個依賴航運、金融與外資信心的小國而言,信用崩塌的后果遠比短期政治得失更加致命。
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這場圍繞巴拿馬運河港口的博弈,已經讓各方立場與底牌暴露無遺,巴拿馬若繼續執迷不悟,最終只會自斷后路,失去中國市場和中資企業的信任,在國際社會陷入孤立,最終自食其果。
中方維護企業合法權益的決心堅定不移,長和的法律行動也將持續推進,這不僅關乎一時的商業利益,更是對國際規則和契約精神的堅守,所有挑戰公平正義、背信棄義的行為,終將付出應有代價。
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