第三國下場后，長和發布公告，中方反制就緒，巴拿馬將付出代價

第三國高調介入，巴拿馬運河港口控制權驟然生變，近日丹麥馬士基集團旗下APM碼頭公司突然接手巴拿馬運河兩大核心港口的臨時運營權，而這一切發生在巴拿馬單方面推翻與中國企業近30年合約的背景下。

與此同時，中方反制措施已然啟動，巴拿馬執意背棄契約精神，勢必為此付出沉重代價。

事件源于巴拿馬最高法院的一紙裁決，該院以“違憲”為由，宣布香港長和集團旗下巴拿馬港口公司（PPC）對巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營合同無效。

這兩份合約自1997年生效，2021年更獲巴拿馬政府批準續約至2047年，迄今已平穩履行近三十載，法院判決公布僅一天后，巴拿馬總統穆利諾便宣布，APM碼頭公司將臨時接管兩港運營。

這場“司法裁決”與“商業交接”的無縫銜接，顯然早有預謀。

面對突如其來的變局，長和集團迅速反應，于2月4日發布公告，明確將依據國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬政府提起仲裁，并保留一切合法追訴權利，這不僅是對自身權益的堅決維護，更是對國際契約精神的捍衛。

本次港口易手，表面上是商業決策，實則背后隱含深刻的政治操控，巴拿馬運河作為全球航運體系的樞紐，每年有約4500萬噸中國貨物通過，戰略地位不言而喻，而長和運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，承擔著運河約四成的集裝箱吞吐量，是名副其實的物流命脈。

自特朗普重返白宮后，美國方面不斷渲染“中國港口威脅論”，甚至揚言要“重新奪回巴拿馬運河的控制權”。

在此壓力下，巴拿馬審計部門去年突查稅務與合約合法性，最高法院隨后作出“違憲”裁決，緊接著馬士基集團“順理成章”接管運營，整個流程環環相扣，幾乎沒有任何商業透明度可言。

長和集團在巴拿馬投入已逾18億美元，為當地創造了數千就業崗位，累計稅收貢獻超過52億港元，將兩座普通碼頭打造成世界級物流樞紐，為巴拿馬經濟帶來實實在在的紅利。

然而巴拿馬當局卻選擇犧牲國家信譽，淪為外部勢力操控的棋子，這種以國家利益換取短期政治紅利的做法，不僅忽視了中資企業的巨大貢獻，更暴露了其主權獨立的脆弱。

巴拿馬的背信棄義，必將付出沉重的雙重代價。

首先在政治層面，中方立場已極為明確：中國不會容忍強權政治，更不會在原則問題上讓步，有足夠能力和手段維護國際經貿秩序的公平正義；巴拿馬以司法手段推翻長期有效的商業合約，實質上是配合外部勢力打壓中資企業，已對中巴關系造成嚴重傷害。

其次在經濟層面，中方反制行動已初見成效，中遠海運集團已取消12艘貨輪的到港計劃，僅此一項便

讓巴拿馬每日損失約80萬美元通行費。

香港特區政府也已提醒港企重新評估在巴拿馬的投資風險，未來中資對巴投資勢必大幅減少，對于高度依賴國際航運和外資的巴拿馬而言，失去中國市場的信任，將帶來難以估量的經濟損失。

更為深遠的，是信用層面的損害，長和集團近三十年的合法經營被一紙裁決徹底否定，這一先例一旦坐實，所有國際企業和資本都將重新評估與巴拿馬的合作風險。

對于一個依賴航運、金融與外資信心的小國而言，信用崩塌的后果遠比短期政治得失更加致命。

這場圍繞巴拿馬運河港口的博弈，已經讓各方立場與底牌暴露無遺，巴拿馬若繼續執迷不悟，最終只會自斷后路，失去中國市場和中資企業的信任，在國際社會陷入孤立，最終自食其果。

中方維護企業合法權益的決心堅定不移，長和的法律行動也將持續推進，這不僅關乎一時的商業利益，更是對國際規則和契約精神的堅守，所有挑戰公平正義、背信棄義的行為，終將付出應有代價。

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