什么！上汽又是冠軍了？

2月2日，上汽集團正式發布2026年1月產銷數據。數據顯示，繼2025年全年實現兩位數同比增長后，上汽集團新年首月再迎“開門紅”。1月實現整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%；終端零售量更達到36.3萬輛。

至此，上汽不僅批發、零售雙雙領跑國內汽車行業，更在同期主要車企銷量比拼中脫穎而出，超過一眾競爭對手，重回月度銷量冠軍寶座。

值得關注的是，這一成績誕生于特殊的市場環境中。有業內人士分析，2026年春節時間較晚，1月雖為春節前最后一個完整銷售月，但購置稅補貼退坡帶來的透支效應仍在持續，消費者觀望情緒濃厚，全月車市整體零售銷量預計同比僅微增0.3%。

在行業整體增長乏力的背景下，上汽集團能實現近24%的同比增幅，且終端零售高于批售量3.6萬輛，既反映出終端市場的旺盛需求，更印證了其經銷商庫存處于健康水平，為全年增長打下堅實基礎。

而深入拆解這份成績單不難發現，上汽集團以自主品牌、新能源、海外市場為核心的“新三駕馬車”持續發力，成為拉動發展的核心引擎，更重構了這家傳統車企的核心競爭力。

0

1

自主占比超65%，合資穩步轉型

在本次發布的銷量數據中，自主品牌的強勢表現成為最亮眼的底色。

1月，上汽自主品牌銷量達到21.4萬輛，同比增長39.6%，占集團總銷量的比重攀升至65.3%，較去年同期提升7.3個百分點，成為支撐集團銷量增長的主力。這一占比雖較某些月份的略有回落，但在年初市場淡季中仍能保持高位，充分彰顯了上汽自主板塊的穩定。

而上汽自主品牌的崛起，源于其多年布局的多品牌矩陣協同作戰優勢。不同于單一品牌的單兵突進，上汽已構建起定位清晰、覆蓋全面的自主“集團軍”作戰體系，在不同細分市場形成精準打擊。

其中，上汽乘用車1月銷售7.7萬輛，同比大幅增長53.8%，成為自主板塊增長的核心動力；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%，在商用車與乘用車跨界領域持續鞏固優勢；上汽通用五菱則以10.5萬輛的銷量、37%的同比增幅，繼續夯實下沉市場基本盤。

細分品牌的差異化優勢進一步凸顯了矩陣效應。從智己到上汽乘用車，再到五菱，這種“高端突破、中端放量、低端穩固”的格局，讓上汽自主品牌在激烈的市場競爭中具備了更強的抗風險能力。

在自主品牌高歌猛進的同時，上汽旗下合資板塊的轉型也在穩步推進，形成了“自主引領、合資協同”的發展格局。

雖然本次銷量數據未單獨披露上汽大眾、上汽通用的具體銷量，但從整體數據來看，合資板塊仍保持穩定態勢，尤其是在新能源轉型領域的突破值得關注。其中，上汽通用1月新能源車銷量同比增長316.1%，展現出合資品牌電動化轉型的加速態勢。

近年來，上汽通用、上汽大眾等合資企業紛紛加大新能源車型投放力度，從上汽大眾ID.家族到上汽通用的新能源產品，合資品牌正憑借其深厚的品牌積淀和渠道優勢，在新能源市場逐步發力。數據顯示，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破30萬輛，領跑合資純電市場，成為合資新能源轉型的標桿。

合資板塊的轉型并非一帆風順，仍面臨電動化速度與市場需求匹配、燃油車體系平穩過渡等挑戰。為此，上汽合資企業正通過加速新品投放、深化智能化升級、推進渠道改革等方式積蓄轉型力量。

以上汽大眾為例，2025年、密集推出多款新車，包括全新上汽奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback、2026款Pro家族等，全面推進智能化升級以滿足全場景需求；上汽通用則通過推出增程轎車至境L7等車型，在15-20萬元新能源市場尋求突破。

合資與自主的協同發展，構筑了上汽獨特的競爭壁壘。自主板塊的技術突破為合資轉型提供了技術支撐，合資板塊的渠道優勢則助力自主車型的市場拓展，這種全體系協同效應，讓上汽在行業轉型期具備了更強的綜合競爭力。

0

2

新能源向上發力，出海構建競爭力

在新能源汽車賽道，上汽集團正以穩健的步伐構建第二增長曲線。

1月，上汽新能源車銷量達到8.5萬輛，同比增長39.7%，在行業頭部陣營中保持領先。這一成績雖低于2025年9月近19萬輛的銷量規模，但考慮到1月新能源市場整體調整的背景，上汽新能源的正增長更顯難得。

上汽新能源的增長，得益于其全領域、多技術路線的布局策略。目前，上汽新能源車已實現從A00級到C級、從轎車到SUV再到MPV、從5萬到40萬價格區間的全面覆蓋，形成了梯隊式攻擊陣型。

在這一矩陣中，上汽通用五菱以3.6萬輛的新能源銷量成為規模基石，繼續深耕微小型電動車剛需市場；上汽乘用車新能源銷量2.8萬輛，同比激增576.9%，展現出主流新能源市場的強勁爆發力；上汽通用新能源車銷量0.6萬輛，同比增長316.1%，合資新能源轉型成效初顯；上汽大通新能源車銷量0.4萬輛，同比增長24.6%，在商用車電動化領域穩步推進。

而在技術路線選擇上，上汽采取的“多條腿走路”策略成為應對市場變化的關鍵。不同于部分車企押寶單一技術路線，上汽在純電、插電混動、增程、燃料電池等領域全面布局，既牢牢把握純電車型的主流市場機遇，又精準切入插電混動的過渡性需求市場。

這種多元化布局，讓上汽在新能源市場結構調整期能夠靈活應對：當純電市場因基礎設施不完善面臨續航焦慮時，混動車型成為銷量增長的補充；當高端純電市場需求升級時，智己等品牌能夠及時承接，形成了“東方不亮西方亮”的穩定格局。

同時，供應鏈體系的完善進一步支撐了新能源業務的發展。通過投資與戰略合作，上汽在電池、電驅等核心零部件領域建立了穩定的供應鏈，不僅保障了產能穩定，更具備了一定的成本控制能力。要知道的是，在2026年初車企紛紛推出“7年超低息”金融方案應對市場競爭的背景下，穩定的供應鏈讓上汽無需依賴激進的價格策略即可維持市場競爭力，為新能源業務的盈利增長奠定基礎。

如果說自主品牌和新能源是上汽的“內生動力”，那么海外市場就是其增長的“外延引擎”。

1月，上汽海外市場銷售10.5萬輛，同比大幅增長51.7%，在行業中名列前茅，成為集團銷量增長的重要增量來源。這一成績與2025年9月10.1萬輛的海外銷量基本持平，但同比增幅顯著提升，顯示出上汽全球化戰略的加速落地。

海外市場的高增長不僅為上汽帶來了銷量增量，更優化了上汽集團的市場結構。

在國內市場競爭日趨激烈的背景下，海外市場已成為上汽重要的增長極，1月10.5萬輛的海外銷量占集團總銷量的32.1%，較去年同期進一步提升，有效對沖了國內市場的波動風險。隨著全球新能源汽車市場的持續增長，上汽的體系化出海策略有望帶來更大的增長空間。