2025年美國人買什么車？

2025年的美國汽車市場可以說非常“火爆”：一方面是汽車銷量達到了1630萬輛，逆勢增長2.2%，超出了市場預期，也是2019年之后的最高水平；另一方面在于，2025年美國汽車市場的這一成績還是在美國全面通脹和進口關稅上漲背景下達成的。

實際上，2025年美國汽車市場受到的外部影響非常多，包括消費通脹帶來的汽車價格上漲、進口關稅推高了整車售價、行業監管政策存在不確定性，新能源汽車稅收抵免政策到期導致四季度銷量低迷等等，但是最終這些外部原因都沒有影響美國汽車市場的消費。這期間出現了兩次搶購潮，形成了集中消費—— 一次是春季進口車開始加征25%關稅的時候；另一次是 9 月新能源汽車稅收抵免政策到期前夕，這兩輪熱潮成為支撐全年銷量的關鍵。

那么，2025年美國汽車市場到底發生了些什么變化和趨勢呢？

01

美國汽車消費概況

首先來看2025年美國市場的基本情況：全年銷售乘用車和皮卡共計1634.6萬輛，比上一年多了35.6萬輛、增幅為2.2%。

其中SUV車型是美國汽車市場的絕對主力，銷量達到了965.6萬輛，占比高達59.1%，而第二大細分市場是福特F-150（參數丨圖片）所在的皮卡市場，銷售了約380萬輛，市場份額19.5%。之后才是曾經的“王者”轎車產品，2025年銷量已經下滑到僅為272.2萬輛，占比16.6%。之前一直被認為是三大細分產品的MPV車型在美國市場也是大幅下滑，家用MPV車型銷量大約為43.2萬輛，占比2.6%，另外還有35.5萬輛的商用貨車。

值得一提的是，美國市場過去一年電動車銷量大概為120-130萬輛左右，占比大概是7.4-7.8%，同比甚至還下滑了2.4%左右。不過因為美國市場很多電動車因為使用了和燃油車相同的車型名，比如雪佛蘭Equinox EV、Blazer EV，以及福特F-150 Lighting等，銷量數據混在了車型里面，所以無法精細統計。

實際上，近兩年美國市場的一個很大的變化是HEV混合動力車型銷量上漲明顯，2025全年累計銷量在200萬輛左右，相比2023年增長了72%、相比2024年增長了26.6%。美國市場上混動車型的主要推動者還是豐田，從RAV4到大漢蘭達，豐田在盡可能地推動混動總成標配，甚至在12月單月豐田混動車型占比達到42%，而現代、起亞等品牌也開始引入P2架構的混動產品來提升銷量。

可以說，美國市場雖然油價便宜，但因為普遍有長途出行的需求，所以混合動力車型帶來的燃油經濟性還是感知明顯，而且入門級車型普遍是四缸，混動車型的性能表現也是很多美國用戶所看重的。

至于插混車型，在美國市場屬于小眾需求，全年銷量也不過28萬輛，幾乎沒有存在感。

02

美國兩巨頭合擊豐田

2025年獲得美國汽車市場車企銷量冠軍的是通用汽車，拿下美國汽車市場品牌銷量冠軍的是豐田品牌，而福特F系列皮卡則是全年冠軍，乘用車銷量第一名大概率還是豐田RAV4。

具體來看車企方面，通用汽車銷量達到284.1萬輛，同比增長達到了5.6%，主要原因是GMC和雪佛蘭品牌的表現很穩健，而別克品牌在美國市場增長遠超平均水平。豐田汽車增長高達8%，銷量總數為251.8萬輛，在僅有兩個品牌的前提下這一數字相當驚人。福特汽車銷量為219.3萬輛，也是第三家年度銷量超過200萬輛的車企，基盤穩定。

實際上，通用汽車的皮卡銷量同樣非常搶眼，皮卡第二名是雪佛蘭Silverado、第四名是GMC Sierra，加起來和福特F系列銷量差不多。

在100-200萬輛規模區間有四家車企，分別是：現代起亞183.6萬輛、本田143萬輛、斯特蘭蒂斯126.5萬輛、日產汽車102.1萬輛。其中斯特蘭蒂斯下滑了3.5%、日產汽車下滑了1.2%，反而是現代起亞增長了7.5%。

再往后的車企集團中，斯巴魯是領跑第三陣營的車企，盡管下跌了3.6%，但銷量依然達到了64.4萬輛，主要原因還是轎車下滑比較多。而大眾汽車則是大幅下滑了12.3%，僅為57.7萬輛，大概是因為進口關稅的原因導致。而特斯拉也因為電動車補貼的退坡導致銷量大跌13.1%，勉強停在車企排名的第十名。

品牌方面，豐田和福特品牌是唯二達到200萬輛規模的品牌，不過福特F系列皮卡就占到了福特品牌的40%，而豐田則是RAV4和凱美瑞兩款車型加起來占到40%，另外Tocoma、卡羅拉兩款車型也占到20%，都有產品過于集中的問題。

百萬級品牌則是兩個，雪佛蘭銷量達到181.7萬輛、現代品牌為129.7萬輛。顯然雪佛蘭依然是美國的國民品牌，而且除了Silverado之外，Equinox探界者以33.23萬輛成為了美國車企在當地銷量最大的一款乘用車，甚至超過了特斯拉Model Y。

后面的日產品牌銷量僅為87.3萬輛，看來在美國市場日產也有很大的調整。緊隨其后的是起亞，僅比日產少了2萬輛。這也是起亞品牌連續第三年刷新銷量紀錄，在2026年有望超過日產。

類似GMC、斯巴魯、Jeep、特斯拉這些都是50-60萬輛級別。之后則是Ram、馬自達、寶馬、雷克薩斯、奔馳、大眾，年銷量集中在30-40萬輛區隔。換句話說，要在美國市場進入前十名左右，基本上年銷量要達到60萬輛規模，這一次就是Jeep恰好超過了60萬輛，而特斯拉下滑13%后僅有54.45萬輛，所以兩者互換了位置。

處于末尾的品牌也有不少，比如奧迪下滑了16.1%，年銷量為16.5萬輛，而謳歌的銷量更是只有13.34萬輛，給人感覺都快支撐不了一個品牌了。三菱從2024年的11萬輛下滑到9.47萬輛，下滑幅度達到13.7%，英菲尼迪更是只有5.29萬輛、繼續下滑了9%。值得關注的是，謳歌和英菲尼迪下滑也襯托了捷尼賽思的崛起——銷量上漲9.8%，達到了8.23萬輛。

至于美國的幾個新勢力品牌，Rivian只賣出了4.25萬輛、Lucid更是只有10100輛，極星賣出7325輛、越南電動車品牌VinFast賣出2287輛。

03

美國市場特色暢銷車型

從車型維度來看，福特F系列皮卡銷量增長了8.3%，全年銷量增加6.32萬輛，達到了82.88萬輛。

福特F系列皮卡已連續44年蟬聯美國市場銷量冠軍，自1982年起從未中斷，也是福特品牌最為堅固的銷量護城河。不過由于F系列皮卡的具體數據沒有出來，到底F-150是不是銷量第一的車型尚未可知，但在2024年，豐田RAV4首次拿下了美國汽車市場車型冠軍。

福特F系列2025年實現增長的功勞也有F-150 Lighting的一份，可查到的年度銷量數據為2.73萬輛，作為純電皮卡的先驅，盡管名氣沒那么大，但是銷量上可能比Cybertruck還高一些。不過即便如此，福特也決定停產F-150 Lighting，準備轉向增程電動皮卡。

排名第二的是雪佛蘭Silverado索羅德皮卡，銷量達到58.03萬輛，增長5.5%，進一步和豐田RAV4拉開了差距。而第三名依然是豐田RAV4，銷量微增0.9%，保持在47.93萬輛的規模。

變化最大的是第四名之后的排名。因為特斯拉Model Y銷量減少了21.8%，從第四名下滑到第八名，這也使得本田CR-V銷量雖然只微漲了0.2%，從40.28萬輛上漲到40.38萬輛卻爬升了一名。后面包括Ram皮卡、GMC Sierra都在排量上挪了位置，銷量分別為37.4萬輛、35.6萬輛。

排名上升最多、銷量增幅超過40%的車型是雪佛蘭Equinox，也就是國內的探界者，不過由于增加了Equinox EV，所以其實是兩個車型合并計算，銷量達到了33.23萬輛，排名第七。

第九名、第十名都是豐田品牌的車型，凱美瑞是全美國銷量最大的轎車，賣出了31.62萬輛，而豐田Tacoma銷量則是27.46萬輛，增長幅度也高達42.4%。尤其是凱美瑞這款車型已連續24年蟬聯全美最暢銷轎車，并且在過去29年中有28年登頂，僅2001年被本田雅閣超越。至此，2025年成為日系車連續第29年蟬聯全美最暢銷轎車桂冠的一年——上一款登頂的美系轎車，還是1996年的福特金牛座。

在第11-17名的車型中，主要有豐田卡羅拉、本田思域、現代途勝、福特探險者、日產Rogue（奇駿和逍客）、Jeep大切諾基、雪佛蘭創界，銷量密集分布在25-20萬輛區隔。

在15萬輛規模的車型中，主要是斯巴魯、起亞這樣的三線品牌，斯巴魯Crosstrek賣出了19.17萬輛，起亞獅鉑拓界賣出了18.28萬輛，斯巴魯森林人還賣出了17.5萬輛，再往后還有斯巴魯傲虎賣了15.77萬輛，都是很可觀的數字。此外，如果算上Jeep Wrangle、福特Maverick這樣的個性化車型，可以說美國汽車市場對個性化車型的需求還是很大的，當然也可能是因為這些個性化車型其實更便宜。

轎車市場方面，除了上面提到的凱美瑞、卡羅拉、思域之外，能排得上號的還有特斯拉Model 3（17.28萬輛）、日產軒逸（15.28萬輛）、本田雅閣（15.2萬輛）、現代伊蘭特（14.82萬輛）、起亞K4/Forte（14.05萬輛），由此可見轎車產品在美國的衰落。

據生活在美國的消費者表示，美國人之所以不買轎車，一個原因可能是路上SUV實在太多，如果你選擇買轎車，那么開車時視野會很糟糕，越來越多的人買SUV車型。

MPV市場，克萊斯勒Pacifica（大捷龍）拿下第一名，年銷量為11萬輛、同比下滑7.9%。不過下滑的一個主要原因可能是克萊斯勒推出了更便宜的、也就是老款改型的Voyager——單獨買了1.58萬輛。

MPV市場第二名應該是豐田賽那，年銷量10.15萬輛，大幅增長了35.2%。另外本田奧德賽賣了8.85萬輛、同比增長10.2%；起亞嘉華也賣了7.2萬輛，同比增長更是高達44%。

04

美國市場第二梯隊和電動車

美國市場其實是一個高度集中，又極度分散的市場，比如在皮卡市場就是被福特F系列、雪佛蘭Silverado、Ram、GMC Serra這些底特律三巨頭所把持，銷量占到220萬輛以上，單單一個福特F系列就可以賣到80萬輛，可以說非常集中。

同樣在SUV市場上，豐田RAV4、本田CR-V、雪佛蘭探界者、特斯拉Model Y這些都是30-40萬輛規模的車型，再算上現代途勝、日產Rogue、福特探險者、Jeep大切諾基這些20萬輛規模的產品，以及斯巴魯的三款車型、起亞的獅鉑拓界、雪佛蘭的創界這些15-20萬輛規模，合計能占到240萬輛、也就是美國汽車市場總量15%的份額。

不過除開這些銷量規模比較大、月均銷量在2-4萬輛的車型之外，美國汽車市場也有很多十分個性化的車型存在，而且基本上都是月銷萬輛水平，也就支撐了項目開發。

別克品牌在2025年銷量還有19.82萬輛、同比上漲了8%。別克的銷量規模甚至比凱迪拉克、奧迪、謳歌、克萊斯勒都要大。這里面銷量最高的是別克Envista，也就是當初國內的別克昂揚，一款溜背轎跑SUV，在北美銷量達到了5.9萬輛左右，同比增長了14.9%，這就很有意思了。此外別克昂科拉GX、昂科威、昂科旗這些都是四五萬輛的規模，說明高端品牌在北美市場也還是有需求的，只是多少而已。

大眾品牌在美國市場銷量規模是33萬輛，銷量最大的依然是途觀，年銷量大概是7.86萬輛左右，第二名是Atlas銷量7.1萬輛，第三名是途岳同平臺的Taos，能夠買到5.52萬輛。甚至大眾Jetta（速騰）一年在美國市場還能賣出5.43萬輛，說明大眾還是有認可度的。所以大眾也在美國市場和Rivian合作，計劃推出Scout品牌的硬派SUV和皮卡，目前能夠看到的是Scout SUV造型就很像福特烈馬，說明對美國個性化越野車市場是有銷量目標的。

說到福特烈馬，福特去年在美國市場銷量最好的乘用車是探險者，之后是銳際平臺打造的Maverick皮卡——這款緊湊型皮卡賣出了15.5萬輛。而同平臺還有一款車是Bronco Sport，也賣出了13.45萬輛，再加上銳際本身賣出了13.94萬輛，這個緊湊型SUV平臺的規模達到43萬輛，非常可觀——福特的這種共享平臺、產品個性化的策略，或許值得中國車企借鑒。

另外可以看到三排座SUV在美國市場也是一個比較大的需求，但主要是由韓國車企把控。

現代勝達在2025年賣出14.24萬輛、同比上漲19.7%；現代帕里斯帝賣出12.39萬輛、同比增長了12.6%；起亞Telluride賣出12.33萬輛、同比增長6.7%；起亞索蘭托賣了9.48萬輛；起亞EV9還賣了1.5萬輛。而且不要忘記了，起亞嘉華還額外貢獻了7萬輛的銷量。

對比一下，豐田大漢蘭達賣了13.68萬輛、同比增長了90.7%，但是漢蘭達的銷量直接下滑了37.3%，僅僅賣出了5.6萬輛。本田方面的三排座SUV主力是Pilot，去年賣出了12.42萬輛，同比下滑12.1%，主要原因是沒有混動車型。日產那邊Pathfinder賣出了10.16萬輛，大幅增長了25.6%。

電動車市場方面，主要有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛蘭Equinox EV、福特Mustang Mach-E、現代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛蘭Blazer EV和大眾ID.4這些車型。

我們能夠看到的數據是，福特電馬銷量為5.16萬輛，保持了穩定，甚至已經比Mustang賣得更多了，后者一年銷量為45333輛。

現代IONIQ 5銷量為4.7萬輛，也是不錯的成績，而本田依靠奧特能平臺打造的Prologue則賣了3.92萬輛；特斯拉當初百萬預訂量的Cybertruck只賣出了2.71萬輛；美國新勢力Rivian的R1S這款SUV車型銷量為2.42萬輛。

另外，凱迪拉克銳歌賣了2.1萬輛、傲歌賣了1.22萬輛，行情其實都要比中國市場好一些。GMC Hummer的皮卡和SUV銷量還有1.58萬輛，甚至還增長了12.8%。其余還有奧迪Q6 e-tron去年在美國賣出1.75萬輛、日產 Ariya銷量是1.49萬輛、起亞EV6賣了1.29萬輛、現代IONIQ 6賣了1.05萬輛。

基本上可以看到，美國電動車除了特斯拉之外，小部分車型年銷量集中在3-5萬輛，大部分車型也就賣個1萬輛左右。